“VIBRA” EL ISTMO

Si se trata de echar porras, ahí tiene que Antonino Morales Toledo, secretario de Administración del gobierno del estado de Oaxaca, al ser testigo del recorrido de prueba del tren de pasajeros del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, destacó que el presidente Manuel López, dejará un gran legado para nuestra tierra, afirmó que después de décadas de abandono, afortunadamente volvieron a vibrar las vías del ferrocarril que conectará a Oaxaca con Coatzacoalcos y el mundo.

Sin embargo, Milenio destacó “El Ferrocarril del Istmo, una vía sin trenes”

Narra: “A partir de 1914 la ruta, que se había convertido en una obsesión para el gobierno mexicano, padeció hechos como la inauguración del Canal de Panamá, la Revolución y el inicio de la Primera Guerra Mundial.

“Hace 100 años, cuando comenzó a operar el Canal de Panamá, en México inició la debacle de un proyecto ferroviario que atendía al mismo mercado y conectaba el Golfo de México con el Pacífico, desde entonces existen numerosos esfuerzos por reactivarlo, pero a la fecha la vía no tiene un ferrocarril en operación.

“Es la ruta del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, cuya construcción fue un hecho histórico y un sueño largamente acariciado desde el México independiente, pues la primera noticia de su construcción se encuentra en un decreto expedido en el gobierno del general Guadalupe Victoria, el 4 de noviembre de 1824.

“En 1999 se formó una empresa para administrar la vía, el objetivo fue operar y explotar la vía general de comunicación, que corresponde a la vía férrea de Medias Aguas, Veracruz, a Salina Cruz, Oaxaca, y comprende la vía férrea, el ancho del derecho de vía, los centros de control de tráfico y las señales para la operación ferroviaria.

“El proyecto para el Ferrocarril del Istmo es construir una vía de 100 kilómetros, paralela a la de Ferrosur, a fin de que le permita llegar al puerto de Coatzacoalcos y con ello concretar la ruta interoceánica, lo único que falta es justificar esta inversión, aclaró.

“En sus primeros años de operación la carga interoceánica pasó de 350 mil 233 toneladas en 1908 a 850 mil 827 en 1913, hacia 1914 la carga se redujo a 255 mil toneladas y en su último año de operación, en 1922, a solo 45 toneladas, de acuerdo con información de Antonio E. Vera, en su ensayo político escrito en 1924, El fracaso del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.

“Hace 100 años, en 1914, varios hechos eliminaron el corto éxito de una ruta ferroviaria que se había convertido en una obsesión para la administración mexicana durante el siglo XIX, entre ellos la apertura del Canal de Panamá, la Revolución mexicana y el inicio de la Primera Guerra Mundial.

«Las cifras de explotación del FC de Tehuantepec y Puertos, al arrojar una pérdida, hicieron ver claramente a Pearson & Son que aún en plena paz no volvería a florecer la empresa como antes de la apertura del Canal de Panamá; había perdido su mejor clientela», según relató Antonio E. Vera.

«Esperar del flete y del pasaje local de una región tan atrasada un resurgimiento del negocio, aunque fuera en un término de diez años, era pueril; bajar las tarifas de transbordo y de flete de tránsito para competir con el Canal de Panamá tampoco era razonable», sostuvo entonces Vera.

“Ante las pérdidas y la rescisión del contrato con Pearson en 1918, el ferrocarril pasó a formar parte del gobierno y luego de Ferrocarriles Nacionales de México, cuando se formó esta entidad. Con la privatización del sector en 1994, fue una excepción en el modelo de apertura, ya que por considerarlo estratégico para la soberanía del país se alertó sobre los riesgos político y sociales que implicaba dejar a agentes privados en este proyecto. Por esta razón se decidió convertir al ferrocarril en una empresa estatal, responsable de la vía y de su mantenimiento”.

¡Chúpale pichón!

SUEÑO “GUAJIRO”

Continúa el oaxaquense: “Morales Toledo, resaltó que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es una realidad y significa una reivindicación histórica, económica y social con Oaxaca, que no solo traerá progreso para los pueblos, sino también será un gran legado para las futuras generaciones y una figura distintiva de la Cuarta Transformación.

«Este es un compromiso cumplido que hizo nuestro presidente el Licenciado Manuel López, en que las vías del tren Interoceánico vibrarían nuevamente en el Istmo. Nosotros los istmeños y oaxaqueños estamos muy orgullosos de que el presidente cumpla su palabra», exaltó Antonino Morales.

“Señaló que el tren detonará la región del Istmo, de Oaxaca y del país, y destacó que los grandes proyectos del Gobierno de México, como las dos nuevas refinerías, el tren maya, el aeropuerto internacional, los caminos artesanales, así como los programas sociales sembrando vida, jóvenes construyendo el futuro y la pensión para adultos mayores, se lograron aterrizar gracias a la unidad de las y los mexicanos”

¡Sopas!

DEL PRINCIPIO AL FIN

HOY, EL presidente Manuel López, dijo que “·destapará” la lista de funcionarios que relevarán a colaboradores que le presentaron su renuncia para contender por un cargo de elección popular en 2024. Hoy daría el relevo de la actual titular de la Secretaría de Energía, Rocío Nahle García… VERACRUZ SUMIDO en desigualdad, marginación y pobreza. Gobiernos locales y estatal han provocado que en algunas regiones haya grave retroceso, tal es el caso de Coatzacoalcos con Amado Cruz Malpica, como alcalde… CASI AL final del período gubernamental, fracaso total, causante de la tragedia económica, social y de seguridad que vive el municipio… COATZACOALCOS SUMIDO en la desigualdad, la marginación, la pobreza y la falta de desarrollo… ARCADIO MEJIA Martínez, se registró ante el Instituto Nacional Electoral (INE) como aspirante independiente a la diputación federal por el distrito 11 de Coatzacoalcos, junto a su suplente, Agustín Bolaños. Arcadio, es uno de los 3 ciudadanos veracruzanos que hasta ahora el INE ha aprobado para buscar contender como independiente… FELIZ FIN de semana. Por favor, ¡SONRIA!… BÚSQUENOS en Facebook…