Después de filtrarse las primeras imágenes oficiales durante el día de ayer, Aston Martin finalmente ha revelado su última joya de manera oficial. Hace ya tiempo que venimos oyendo que la firma británica traería de vuelta la icónica denominación ‘DBS Superleggera’, pero no ha sido hasta hoy cuando hemos conocido todos los detalles del Aston Martin DBS Superleggera.

Junto a los numerosos apéndices aerodinámicos capaces de generar una carga aerodinámica de hasta 180 kilogramos (la mayor en un Aston de producción), el aluminio y la fibra de carbono son los protagonistas de su carrocería, logrando con ello reducir el peso del conjunto en nada menos que 72 kilogramos con respecto al Aston Martin DB11 estándar –el peso total es de 1.693 kilos-.

Sus diferencias con el Aston Martin DB11 resultan bastante notables. Si el DB11 es uno de los deportivos más bonitos que podemos encontrar actualmente sobre la faz de la Tierra, una versión todavía más picante del mismo no podría decepcionarnos, encontrándonos con elementos como nuevos paragolpes con una enorme parrilla frontal, tomas de aire laterales remozadas, novedades en el capó, la zaga y lo pilotos LED, un difusor de nueva factura con cuatro salidas de escape o un spoiler fijo, entre otros.

El Aston Martin DBS Superleggera estará disponible a partir del cuarto trimestre de este año con precios que comienzan en 262.000 euros.

A su agresiva estética se suman otros detalles a nivel técnico, como una suspensión activa que rebaja la altura total en 50 milímetros, un sistema de escape variable, un reparto de pesos casi ideal -51:49- y un conjunto de frenos carbocerámicos que lucen orgullosos generosos discos de 16,1 pulgadas y pinzas de 6 pistones para el tren delantero y discos de 14,2 pulgadas y cuatro pistones para el trasero. A este abanico de chucherías se suma también un diferencial autoblocante.

Pero la guinda del pastel la veremos bajo el capó, ya que a pesar de mantener el poderoso bloque V12 biturbo de 5.2 litros del Aston Martin DB11, este se ha puesto a punto para alcanzar la friolera de 725 CV de potencia y 900 Nm de par máximo entre 1.800 y 5.000 rpm que se transmiten al eje trasero. Asociado a la brillante transmisión automática ZF de ocho relaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 160 km/h en 6,4 segundos.

Con el objetivo de ahorrar de cuatro a 12 litros de agua potable por descarga para desechar nuestros residuos en el sanitario, investigadores de la UNAM diseñaron un sanitario seco mecatrónico y ecológico porque no usa líquidos.

Se trata de un dispositivo higiénico y seguro para ambientes urbanos porque evita el uso de millones de litros de agua potable; además, con el ahorro del líquido es posible cubrir otras necesidades o evitar los altos costos destinados a potabilizar las aguas negras.

Alejandro Ramírez Reivich y Vicente Borja Ramírez, líderes del proyecto desarrollado en el Centro de Diseño Mecánico e Innovación Tecnológica de la Facultad de Ingeniería, detallaron que el sanitario es similar a un retrete convencional, pero éste capta la orina en un recipiente para procesarse y aprovecharse, evitando así tirarla al drenaje.

Para el manejo de las heces, en lugar de “jalarle al agua” se presiona un botón que inicia un ciclo que usa distintos compuestos para formar una mezcla de sustancia sólida que neutraliza los malos olores y promueve la descomposición a través de bacterias.

Esta mezcla se arrastra hasta un cartucho, en donde inicia el proceso de compactación y secado; para ello se usan sensores y actuadores. Al llenarse, aproximadamente después de una semana en el caso de una familia de cuatro personas, se cambia por uno vacío.

Los cartuchos llenos se llevan a un proceso de generación de composta. El resultado es una especie de tierra o polvo que no tiene olor y es inocuo, y que se puede usar para fertilizar jardines o parques, o restablecer el suelo erosionado de la ciudad.

Para la colocación del sanitario seco se requerirían pequeñas modificaciones en la instalación del baño de hogares, similares a las que necesita uno convencional de última generación.

El tema del ahorro de agua es trascendental. Actualmente el consumo de agua por habitante en México es, en promedio, de 366 litros diarios, uno de los mayores del mundo. “Somos un grupo de profesores y estudiantes unidos con el propósito de encontrar una solución distinta a tirar el agua”, enfatizó el ingeniero mecánico, Alejandro Ramírez Reivich.

Actualmente el sanitario seco está en proceso de maduración y evolución para llegar al mercado, no sin antes, iniciar su registro de patente.