Shelby y Ford han regresado con un Mustang de Shelby, el Shelby GT500, para el año modelo 2007. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2005, el GT500 utiliza un V8 supercargado modular de 5.4 L, que comparte componentes con el superdeportivo Ford GT y el 2000 Cobra R.
El Mustang más poderoso producido en fábrica es el nuevo Shelby GT500. Car & Driver puso el Shelby GT500 contra el Corvette (paquete Z51) y solo pudo obtener 12.9 segundos de cuarto de milla mientras el Corvette corrió un 12.8. La revista Road & Track podría reunir solo 13.1 millas-cuarto del Shelby GT500. Sin embargo, Muscle Mustangs y Fast Fords (edición de agosto de 2006) registraron rendimientos bajos de 12 segundos (mejor: 12.257s), con velocidades de trampa de más de 117 mph (temperatura de 66 grados F, humedad del 46%, presión de 29.9).
Transmisión / Engranaje / Embrague:
La primera marcha es 2.97: 1 (frente a 2.66 en los años 2003 y 2004). La relación de final de carrera es 3.31 (contra 3.55 en el 2003). La relación de transmisión total en el 1er lugar es de 9.831 (frente a 9.443 en el 2003). También sexto es la misma proporción que 2003 (0.63: 1). El embrague es una unidad de doble disco (215 mm = 8.44 in) procedente de Valeo. (El diámetro más pequeño reduce la inercia del momento de masa polar, por lo que disminuye la pérdida de inercia durante la aceleración).
Motor:
Bloque de hierro de 5.4 L 500 hp en húmedo con cabezas de aluminio. Bore x Stroke mide 3.552 x 4.165 pulgadas, produciendo un desplazamiento de 330 in³ (5,409 cc). La relación de compresión estática es 8.4: 1 (igual que Ford GT, pero contra 8.5: 1 en Cobras 2003). El cigüeñal de acero forjado es del Ford GT. Mantiene las bielas que los ingenieros afirman están a la par con los Manley en la década de 2003, pero son menos costosas. Las cabezas son directamente del GT, incluyendo levas, válvulas, muelles y puertos e incluso tienen el mismo número de parte. La potencia máxima está a 6000 rpm, y la línea roja está a 6250 rpm.
Sobrealimentador:
Eaton M122H (H para híbrido … ventilador de 5ta generación revisado) Se usará un ventilador de estilo Roots con 9 psi de refuerzo. Se ha rediseñado el diseño del rotor y el puerto Eaton actualmente afirma una mejora del 15% en la eficiencia adiabática sobre el M112. SVT estaba considerando utilizar una unidad de doble tornillo Lysolm, pero decidió no hacerlo por razones de suministro.
Peso:
3920 lb (1750 kg) con distribución F / R de Coupe 57/43
4040 lb (1804 kg) con distribución F / R de 57/43 Convertible
Suspensión:
Stock Mustang GT K-miembro. Bujes revisados, tasas de resorte y tasas de choque.
Frenos:
Discos delanteros de 14 «con pinzas Brembo de 4 pistones. Los soportes son Mustang GT estándar, pero con almohadillas diferentes.
Llantas:
285 / 40ZR18 trasero y 255 / 45ZR18 delantero Goodyear Eagle Supercar.
