Medio siglo de herencia deportiva da para mucho. El año pasado se cumplieron las bodas de oro de la relación entre Mercedes-Benz y AMG. Un matrimonio que hay que agradecer a Hans-Werner Aufrecht y Heberhard Melcher, quienes en la ciudad de Grossaspach (si juntas las letras de los dos apellidos y el nombre de la ciudad tendrás el acrónimo AMG), lo hicieron posible. Si bien al principio ofrecieron reparaciones y paquetes de mejora, los éxitos en el mundo de la competición, donde ganaron las 24 Horas de Spa de 1971, y la cada vez mayor fama que generaron entre los clientes que buscaban un toque extra de deportividad, les abrieron definitivamente las puertas de la firma alemana pasando a tener un lugar destacado en sus concesionarios.
Así, hasta que en 1993 nace el primer Mercedes-AMG oficial, realizado por ambas marcas en colaboración directa: el C 36 AMG. Con una tirada inicial prevista de 600 unidades anuales, al final acabaron vendiendo el doble, llegando a las 5.000 en cuatro años. En 1999 Hans-Werner Auftrech vende el 51% de la compañía a Mercedes-Benz y la expansión de la marca aumenta considerablemente. Hoy en día, prácticamente todos los modelos de la marca de la estrella cuentan con una variante AMG e incluso la marca se ha permitido incluso crear dos deportivos de manera independiente. El primero fue el SLS, como homenaje al 300 SL Gullwing Coupé de los 50 y 60. El segundo, el AMG GT que protagoniza estas líneas y que está llamado a marcar una época.
Atractivamente atractivo
Porque el modelo aparecido en 2015 no solo se ha quedado en un cupé de altas prestaciones, sino que los ingenieros de Affalterbach han seguido evolucionándolo hasta crear una gama que sea capaz de satisfacer los deseos de todos los clientes. Sí, hablamos de gama, como si de un Clase A se tratase, porque a los iniciales AMG GT y GT S se añadieron a principios del pasado año, las versiones Roadster, GT C , GT C Roadster y GT R. Y no solo eso, sino que en el reciente Salón de Ginebra ha dado un paso más presentando la variante de cuatro puertas, GT 4 puertas Coupé para rivalizar con los Porsche Panamera Turbo, Audi RS7 Sportaback y el futurible BMW M8 Gran Coupé.
Una gama que, aprovechando la llegada de los nuevos integrantes, ha recibido su primera actualización, incluyendo el nuevo frontal con la llamativa parrilla AMG Panamericana, heredada de los AMG GT3 de competición y que es más ancha, voluminosa, está formada por 15 lamas verticales cromadas. Una ‘cara’ que ya impone en parado y que, seguramente, asustará a más de uno cuando vea que se le acerca por el retrovisor.
El conjunto desprende músculo, con un capó alargado, que prácticamente abarca el 50% del coche, y un voladizo trasero cortísimo en el que casi se incrusta la cabina de conducción. La línea lateral tiene ese atractivo que le otorga a capota bicolor, ‘coloreada’ en granate, a la que acompañan unas llantas de 19 pulgadas pintadas en negro y unos enormes discos de freno perforados. Ahora bien, si queremos convertirle en un auténtico gira-cuellos, solo tendremos que pulsar el comando situado en el techo, esperar 20 segundos y dejar que la capota de lona se quede recogida (dejando al aire parte de la misma) en la zona trasera.
Se le espera más
Dentro, la sensación es distinta. Sería una mezcla entre caos y sorpresa. Acomodados en unos bajísimos, confortables y deportivos asientos (tapizados en cuero bicolor) podemos sentirnos abrumados por la gran cantidad de comandos analógicos que encontramos. Seis son los botones que presiden el túnel central, a los que se suma el joystick típico de Mercedes-Benz (con superficie táctil) y la palanca de cambios, situada por cierto en una posición demasiado retrasada, que nos obliga a flexionar en exceso tanto el brazo como la mano (dejando la postura como si de un Tiranosaurio Rex se tratase).
Seguimos hablando de botones ya que al característico volante multifunción se une una consola central compuesta por nada menos que 18 comandos, con una fila inferior para la climatización y otra superior que activa la calefacción de los asientos y de la nuca, entre otros. Sí, porque en las fechas en las que estamos y con el frío que hace, muchos seguramente dejen guardados sus descapotables hasta la primavera. Sin embargo, con el sistema AIRSCRAFT que incluye nuestro AMG GT Roadster, el flujo de aire caliente que sale a la altura de la nuca nos permitirá circular con total confort, incluso si las temperaturas son bajas. Eso sí, es opcional y cuesta 970 €.
Una solución exquisita que desentona con el nivel de acabado de coche. No es que sea malo, pero la abundancia de plásticos repartidos por todo el habitáculo, unido al aspecto algo pobretón que tienen y a los crujidos que desprendían, nos sorprenden para mal, más aún cuando estamos pagando casi 160.000 euros por este coche. Y no es el único pero, ya que la visibilidad general es algo limitada, destacando la trasera, lo que impedirá realizar maniobras con fluidez sobre todo cuando circulamos a baja velocidad.
