Ignacio Carvajal
Coatzacoalcos
Contados están los meses para que Enrique Peña Nieto deje el país e inicie un nuevo gobierno, el presidente del EDOMEX en el sur en tanto será recordado por sus falsas promesas de mejorar las carreteras en el sur.
El proyecto más ambicioso de su administración para el sur de Veracruz, se identificó con la cartera 13096500015, para la «modernización de la carretera federal MEX 180 Tramo San Andrés, Catemaco, Acayucan, Jáltipan, primera etapa».
Se trata de una inversión de mil 797 millones de pesos, que tenían que ser detonados desde el 2014 al 2020 para quedar al cien por ciento.
Pero para el 2018, según los reportes de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), la obra sólo avanzó en un 50 por ciento.
De tal forma, en la zona entre Catemaco y San Andrés, sí está operando en una parte el tramo ampliado, y cumple con todas las condiciones, pero varios kilómetros hasta Acayucan y Jáltipan, la carretera está igual.
En varios tramos, destruida y aún con los efectos de las inundaciones del 2010.
Entre Acayucan y Cosoleacaque, por ejemplo, la carretera muestra varios tramos que fueron abandonados por las empresas que dejaron de trabajar.
En 2017 la SCT informó que se rescindieron contratos por la falta de avances, por parte de las empresas, se alegó que los recursos para avanzar, no llegaron, pues fueron redireccionados a otros estados.
Entre Cosolea y Acayucan, se presentan asaltos, accidentes y otros peligros por el mal estado en que se dejó esa vialidad.
Hasta ahora, los alcaldes de esos municipios, no han levantado la voz ante la exigencia de las obras de mala calidad que se dejaron.
RECORTE
Según el calendario de recursos, en 2018 esta obra tenía que recibir 400 millones de pesos, pero en el Presupuesto de Egresos de la Federación, sólo hay 186 millones.
Lo que supone un recorte más allá de la mitad de los recursos programados, situación que también ha generado molestia entre constructores.
La principal función de esta vialidad, sería contar con cuatro carriles, para el tránsito libre en los municipios de Catemaco, San Andrés, Jáltipan, Cosoleacaque, Acayucan, hasta Paso del Toro, Medellín de Bravo, hasta donde está planeado este proyecto de inversión.
Le falla a Coatza
Otro de los proyectos que se quedó en el tintero de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, fue la ampliación a Cuatro Carriles de la Coatza-Villa.
Desde hace tres años, la obra comenzó desde el entronque en Teapa, a la caseta del Coatza I, sin embargo, al paso del tiempo los trabajos fueron abandonados por las constructoras.
Los primeros argumentos que se dieron, fue que los permisos que tenía que dar Pemex, para liberar los derechos de vía, de varios ductos que corren por debajo de esa vialidad, de los complejos petroquímicos, no habían sido liberados.
Posteriormente, se informó que los recursos para esa obra se emplearon en otras acciones de gobierno ante la falta de respuesta de Pemex.
Sin embargo, pese al reclamo de constructores y de los representantes de Cámara de Coatzacoalcos, la obra no avanzó.
Actualmente es un peligro para los automovilistas que transitan a diario.
Además, se supone que entraría dentro de un programa de mejoras para ser una ruta de evacuación eficiente, ante accidentes en la zona industrial, como se dio en abril del 2016, con la explosión de Clorados III.
Carretera de la muerte
El tramo carretero Coatzacoalcos -VIllahermosa es uno de los más peligrosos del estado y del país.
A diario, hay accidentes que suman muertes y pérdidas millonarias a los distintos sectores por el mal estado de la misma.
La carretera contiene el entronque a Tuxtla Gutiérrez, y pese a que esta pista siempre está en mantenimiento y en buen estado, el tramo entre Coatza y el puente Tonalá, está para llorar.
Baches, puentes mal reparados, alcantarillas que quedaron expuestas, son el catálogo que detalles mortales que el conductor puede encontrar a lo largo de esta ruta que es de gran importancia para el trasladado de mercancías y para la industria energética.
Desde la salida de Nuevo Teapa a él puente Tonalá, durante años, no se le ha dado mantenimiento adecuado a ese tramo, únicamente bachean y remiendan los puntos más críticos.
Este tramo de vialidad federal es uno de los grandes ejemplos del abandono en el cual mantuvo Enrique Peña Nieto al sureste mexicano en materia de carreteras.
